600000км на Лисяне?! Реально???

Вопрос «надёжны ли моторы китайских машин» канал слышит постоянно, и самый частый герой этих вопросов — Лисян. Официального дилерства у марки нет: сломался двигатель — платишь сам, в отличие от дилерских китайских машин с семилетней гарантией. Вокруг мотора Лисяна собралось паломничество: Лиса Рулит, Эрик Давидович, журнал «За рулём», а проект Факер Автогруп намотал на этой машине полмиллиона километров по трассе Москва—Краснодар. Разбираем, что это за мотор, почему он умирает и при чём тут Пежо.

Пятьсот тысяч километров изнасилования

Факер Автогруп гоняла Лисян ежедневно по маршруту Москва—Краснодар, наматывая по 1400-1500 километров в сутки; на 163-м круге двигатель, который мы перебирали, снова встал. Своими силами мотор отъездил больше трёхсот тысяч — и секрет именно в режиме: двигатель практически не глушли. Работа «как в такси» щадит мотор, а старт-стоп с холодными запусками и неполным прогревом губителен. Год проекту, четырнадцать миллионов рублей — просто на ветер.

Что нашли при повторном разборе

Главная находка — обрыв цепи ГРМ: новая «супер оригинальная» цепь, которую поставили при капремонте, прошла всего 78 тысяч.

По мотору летал абразив: куски старого поршня остались во впускном коллекторе и, как Арнольд во втором «Терминаторе», вернулись в цилиндры. Коллектор под замену.

Распредвалы погрызены, выработка под масляным каналом серьёзная — под замену и они, и первая крышка.

Кольца на поршнях залегли монолитом, маслосъёмные не проворачиваются: после капремонта двадцать тысяч километров масло не меняли — «в машине было некогда».

Коленвал живой, его можно отполировать.

Переборка такого мотора стоит двести-триста тысяч рублей с запчастями, и делают их уже около десяти. Основные причины отказов — заводской брак цепи и клапанного механизма, прогары из-за топлива и встречи клапанов с поршнями.

Родословная: EP6 и миллионники EW

Мотор Лисяна — родственник EP6, серии Prince, которую в двухтысячных ставили на Пежо, Ситроен, БМВ и Мини. EP6 объёмом 1.6: атмосферник выдавал 120 лошадиных сил, турбоверсия заметно больше; на турбо убрали систему изменения высоты подъёма клапанов, зато ранние версии грешили цепью ГРМ и масляным насосом. А вот прежние двухлитровые EW10 и EW12 были миллионниками: автор лично разбирал мотор с пробегом миллион двести пятьдесят тысяч — живой, просто «обоссавшийся от старости», с пробегом, записанным в блоке управления.

Цепь Лисяна тоньше велосипедной: мотор здесь работает генератором в узком диапазоне оборотов, без ударных нагрузок — китайцы сэкономили, и проблемы с цепью умножили в десять раз.

Головка Лисяна на блок Пежо

Самый вкусный эксперимент — примерка головки Лисяна на блок EP6. Поддоны, масляные насосы, датчик коленвала и отливки совпадают почти болт в болт, различия минимальны. Диаметр цилиндров у Лисяна — 74,3 мм, у EP6 — ровно 77: три миллиметра и сто кубов разницы. Но поршень EP6 с высокими вытеснителями упёрся в ромбовидную камеру сгорания головки Лисяна на два с половиной миллиметра. Выход нашли бутербродом из трёх прокладок, а правильное решение — заказать поршни форм-фактора 1.5 с полнотой 1.6: получится тот же мотор объёмом 1.6 чуть большей мощности. Головка Лисяна стоит около сорока пяти тысяч, а блоков Пежо — пруд пруди и почти даром.

Владельцам Лисяна полезно знать: мотор ремонтируется, запчасти есть, но следить за маслом и цепью придётся самому — дилер за вас этого не сделает. Если нужен ремонт или консультация по двигателю Лисян — оставьте заявку на сайте.