Капиталки Рэнж Ровера хватило на 3000км!? Будет Суд!

Дизельный 4,4 V8 — самый удачный мотор Range Rover последних поколений: практически невозможно сломать, но если сломали — почти невозможно починить, потому что завод запчастей не делает и декларирует замену блока в сборе. В ролике — досудебная экспертиза двигателя, капремонта которого хватило примерно на три тысячи километров. Исполнитель от гарантии отказался, так что будет суд.

Мотор, который «не ремонтируется»

Агрегат — развитие линейки 2,7 и 3,6: фордовская школа Power Stroke, больше семисот ньютон-метров и за триста сил, заявленный ресурс от четырёхсот тысяч, по факту — полмиллиона и выше. Мы возим больше восьмисот моторов полутора сотен типов, 2,7 и 3,0 возим регулярно, но на 4,4 ценник контракта сходится со стоимостью капремонта — потому и не возим. А из-за отсутствия запчастей за ремонт берутся многие, и это только усугубляет репутацию мотора.

История ремонта в Воронеже

Range Rover в кузове «мама» погнал газы в систему охлаждения. Крупный воронежский сервис заменил прокладку ГБЦ и отфрезеровал плоскость головки — что прямо противоречит мануалу: ремонтных прокладок увеличенной высоты не существует, степень сжатия уезжает. Дальше подключился частник, ушедший из того же сервиса: он фрезеровал головку ещё раз, а затем и блок — клапаны начали доставать до поршней, прокладка прогорела повторно. «Компенсировали» просадкой клапанных сёдел — операцией недопустимой в принципе. Итог: около трёх тысяч километров — и расплавившийся поршень восьмого цилиндра. Диагноз сервиса: турбина гнала масло, гарантии нет.

Что показала экспертиза

масло в камере сгорания попадало во все цилиндры, но сгорел только восьмой — значит, дело не в турбине;

масляная форсунка охлаждения восьмого поршня загнута при сборке: днище осталось без масляного душа и перегрелось;

масляный фильтр короче на пять миллиметров — 110 вместо 115, кросс-номер от «мерседеса», плюс деформированная резинка дренажного клапана: масло под давлением сливалось в поддон, вентиляция захлёбывалась и гнала масло через турбину во впуск;

вкладыши ноу-нейм изношены до меди при пробеге после ремонта в пару тысяч километров;

момент затяжки головок разный: одна перетянута через удлинитель, вторая откручивается почти рукой;

поршни неоригинальные, ТНВД с изношенным плунжером, все форсунки не доливают, восьмая не открывается вовсе — но это следствие, а не причина.

Живым остался только оригинальный коленвал — больше взять с мотора нечего.

Слово узкому специалисту

Для тонкостей съездили к дяде Фёдору под Петербургом — одному из немногих, кто реально разбирается в этом агрегате. Он объяснил устройство вентиляции без клапанов, режим продувки второй турбины через три минуты холостых, ремкомплект турбины с двумя уплотнениями и пневмозатвором, который умудряются ставить одним кольцом — перекрыв канал. Оригинальные поршни продаются только бэушными, новые вкладыши ищут от фордовских моторов, кольца подходят от трёхлитрового. Его же история-предупреждение: исправную машину после «обслуживания» отдали с недостачей семи литров масла — все семь нашли в интеркулере уже после того, как мотор ушёл в разнос и сложил шатуны.

Экспертиза написана так, что суду посторонний эксперт не понадобится: причинно-следственная связь очевидна, иск будет выигран. Если ваш мотор собрали похожим образом и нужна независимая экспертиза — оставьте заявку на сайте.