Китайцы сделали БЕЗУПРЕЧНЫЙ мотор?!

В этом выпуске — разбор мотора BYD 479ZQA: двухлитрового турбированного бензинового агрегата, который компания BYD разработала сама для своих гибридов PHEV. Съёмка на площадке BCC Авто (Best China Car) — благодаря Аркадию, который дал доступ к свежим китайским агрегатам. Цифры интригуют: 207 лошадиных сил, степень сжатия 13,4, бензин АИ-92 — и всё это на турбонаддуве без впрыска воды и метанола.

Мотор конца эпохи ДВС

479ZQA — рядная четвёрка с двумя распредвалами и 16 клапанами, Open Deck, непосредственный впрыск. Ничего революционного в компоновке, но интересен контекст: двигатель делается только для гибридных автомобилей и знаменует переход, который мы застали своими глазами. Как когда-то закончилась эпоха паровых двигателей в пятидесятые, так сейчас заканчивается эпоха «полноценных» ДВС — цех всё больше заполняют гибриды и электрички.

степень сжатия 13,4 при турбонаддуве — раньше такое на бензине было невозможно;

207 лошадиных сил с двух литров — скромно по китайским меркам, где пишут нереализуемые цифры;

топливо АИ-92 — актуально для современных реалий.

Цикл Миллера: почему 13,4 на турбо возможно

Секрет — в цикле Миллера: впускные клапаны закрываются поздно, и эффективная степень сжатия оказывается ниже геометрической. Детонация побеждена без впрыска водометанола и воды. Именно поэтому мотор спокойно живёт на 92-м бензине. Продвинутые зрители угадали это ещё на интро — технология перекочевала с гибридов Toyota и VW в китайский сегмент, и теперь такие моторы ставят на серийные PHEV.

Что видно при вскрытии

Разбор показал классическую для свежих китайских моторов картину: аккуратная механика и неожиданные решения.

цепь ГРМ — конструктивно оригинально, ставится иначе, чем на привычных японцах и немцах;

масляный насос с редукционным клапаном, работающим по собственной схеме;

герметик, торчащий в картере — следы заводской сборки, которые стоит видеть своими глазами;

по итогам: капот ближайшие 5 лет можно вообще не открывать — так оценивают ресурс сами владельцы китайских гибридов.

Китайцы догоняют — и это уже факт

Ещё пару лет назад всерьёз рассказывать про китайские тачки было бы странно. Сейчас ситуация изменилась: Лисян оказалась капец крепкой, люди катаются с кайфом, а капиталка AMG M156 за 600 тысяч — «до свидания», потому что за эти деньги там не поставят вообще ничего. Владельцу премиума прямо говорят: 2 миллиона, чтобы потом не иметь проблем с мотором — и он едет.

Чудовищная конкуренция внутри Китая порождает рост качества: делать ненадёжные автомобили там уже не могут — их не будут покупать. По нашим оценкам, к 2030 году Мерседесу и BMW придётся догонять китайские бренды.

Что дальше — коробка и часть 2

Рядом с мотором лежит совмещённый редуктор с электромотором — гибридный привод с угловым редуктором. Разваливается он не потому, что плохо сделано, а из-за умелых ручек обслуживания. Конструкция очень необычная, поломки смешные — если интересно, пишите в комментариях, снимем вторую часть.

Если подбираете гибрид или контрактный агрегат под него — оставьте заявку на сайте: подберём двигатель с реальным наличием, фото до оплаты и гарантией.