Китайская ПОДДЕЛКА лучше оригинала?! Камри уже не та…

На рынке появились новые китайские моторы 2AZ за 123 000–135 000 рублей, с гарантией и обещаниями горячей обкатки. Мы купили такой двигатель, поставили рядом контрактный тойотовский и разобрали оба до винтика: щупы, микрометр, вакуум-тест головки, профилограф. Задача простая — понять, можно ли ставить такой мотор клиенту или это лотерея. Делимся цифрами и выводами, ничего не приукрашивая.

Клапаны и верхняя часть

Зазоры клапанов на этом моторе: впуск 0,20–0,30 мм, выпуск 0,30–0,40 мм. Мы проверили щупами оба двигателя — и китайский, и контрактный уложились в допуск, максимальных значений нет нигде. Вакуум-тест головки показал герметичность клапанов по всем цилиндрам. Сборка в целом достойная: калёные шестерни, метки ГРМ на месте, болты на фиксаторе резьбы. Нашли и огрехи — успокоитель цепи, допиленный на наждаке, и сухая цепь, хотя продавцы уверяли, что мотор обкатывался на горячую.

у контрактного мотора вкладыши как новые, износа по клапанному механизму нет, регулировка не требуется

на 80% контрактных моторов поддон мятый или повреждённый — при покупке это обязательно надо проверять

в поддоне нового китайского мотора нашли стружку и обрывки герметика — сборка далеко не стерильная

Коленвал: оригинал в номинале

Оригинальный коленвал контрактного мотора — эталон: коренные шейки 54,988–55 мм, шатунные 47,99 мм, биение 3 сотки, хвост не бьёт. Кстати, блок этого мотора менялся по дилерской акции — на нём следы заводской пересборки, и состояние вкладышей как из коробки. У китайского вала картина скромнее: биение 4 сотки при допуске 3, разворот шатунных шеек до 5 соток, куча сверлений от балансировки и следы резца на галтелях. Для нового вала это не приговор, но осадок остаётся.

Главное разочарование — цилиндры

Профилограмма показала: в цилиндрах китайского блока практически зеркало, RA около 0,27 мкм. По требованиям производителей гильз шероховатость должна быть 0,4–0,8 мкм — китайцы ниже нижней границы почти вдвое. Зеркальная стенка не удерживает масляную плёнку, поэтому кольца и цилиндры будут изнашиваться заметно быстрее. Контрактный блок с пробегом дал RA 0,42–0,58 мкм — уверенно в норме. Именно шероховатость, а не геометрия, определит ресурс: он окажется существенно ниже, чем у оригинала, даже бэушного.

Болезни 2AZ, о которых надо знать

Балансировочные валы — известная болячка этого мотора: текстолитовые шестерни и резиновые демпферы со временем заканчиваются. На контрактном агрегате резинки уже подустали, поэтому при ремонте мы рекомендуем менять балансиры на новые оригинальные. Ещё одна особенность — при серьёзных перегревах вытягиваются резьбы ГБЦ. Зато конструкция у мотора с огромным запасом прочности: Дубайские такси выхаживали на нём по 800 000 км.

Про учёт и выводы

Отдельный вопрос — номер на блоке: у китайского мотора он нанесён не заводским способом, и как к этому отнесутся при постановке на учёт — большой вопрос. Итог такой: по геометрии и сборке китайцы почти дотянулись до оригинала, но материалы и обработка цилиндров остаются под вопросом. Контрактный мотор с дилерской заменой блока мы полностью проверили и отдефектовали — состояние вкладышей и коленвала позволяет давать на него увеличенную гарантию.

Если вам нужен мотор 2AZ — не берите кота в мешке ни у китайских продавцов, ни у случайных разборок. Оставьте заявку на сайте: подберём проверенный контрактный двигатель с замерами и дефектовкой, при желании обслужим его перед установкой и дадим гарантию.