Китайский мотор на Toyota Camry

Контрафактный китайский 2AZ, который мы когда-то разобрали до болта, чтобы показать, из чего он сделан, мы разыграли среди подписчиков, бесплатно установили победителю и залили фирменное масло. Победителем стал Серёга Большаков с самой грустной историей: его Camry в сороковом кузове жрала масло так — литр на пятьсот километров, — что ездить стало невозможно. Теперь у нас уникальный эксперимент: сколько проживёт китайская подделка в реальной эксплуатации.

Что не так с китайской начинкой

По итогам разбора мы оценили ресурс агрегата в 50–70 тысяч километров городской езды. Проблема не в сборке, а в самих деталях:

гильзы отлиты не из высоколегированного серого чугуна и обработаны почти в зеркало — шероховатость в разы меньше заводской и не попадает ни в допуски, ни в ГОСТы;

коленчатый вал недостаточной твёрдости, износостойкость под вопросом;

вкладыши биметаллические и плохо демпфируют ударные нагрузки при пуске;

зато кольца коробчатые, с хромом, по твёрдости как заводские — здесь претензий нет.

Демонтаж: сюрпризы не в моторе, а в машине

Двигатель с Camry снимается вниз, вместе с подрамником и стойками: МакФерсон позволяет просто открутить стойки от кузова и опустить агрегат на стол. Машина оказалась на удивление живой — свежие суппорта, обслуженная подвеска, целая гофра, за машиной следят. Критичным был только полностью негодный радиатор: без замены никаких гарантий. Катализатор стоит нештатный, металлический, лямбда на обманке — но хозяин за это скорее молодец, чем виноват.

Отдельная тема — номер на блоке. Моторы 2AZ без номера — наследники отзывной кампании Toyota: по ней дилер менял блок, и новый блок со старой головой как раз выдаёт себя следами серого герметика на стыках. Такие двигатели встают на учёт без проблем, но с китайским шрифтом номера вопрос отдельный.

Миф о пробеге

Пока мотор лежал на полу, мы рассказали, «как точно определить пробег»: лач под маслозаливной горловиной, состояние тепловых экранов выхлопа, цвет масла на щупе. А потом честно признали: пробег снятого двигателя узнать нельзя, да он и не важен. Два одинаковых мотора с одинаковым пробегом могут отличаться как небо и земля — кислый экземпляр из северной Японии против блестящего, но убитого красавца из тёплой страны. Имеет значение только состояние цилиндров, коленвала и распредвалов.

Первый запуск и правила обкатки

Мотор завёлся с полтычка и работает тихо. Лёгкие подёргивания списали на слабый генератор или треснувшую катушку: по механике замечаний нет, форсунки проверены, дроссель адаптирован. Дальше по плану обкатка три-четыре тысячи километров без фанатизма, а после — периодически давать мотору жару на полную, так кольца не залегают. Первая замена масла — до тысячи километров, чтобы вымыть остатки сборки, дальше интервал десять тысяч. И чем реже циклы пуск-остановка, тем дольше живёт коленвал: основной износ приходится именно на запуски и холодную езду.

За судьбой двигателя следим, а следующим подписчикам подарим контрактный MR20 — истории уже принимаются. Если ваш мотор подошёл к концу и нужен проверенный контрактный агрегат — оставьте заявку на сайте.