Когда РЕЗИНКА подвела.....

Экспертиза обычно начинается с чьей-то нелепой ошибки, и этот случай не исключение. На стол для препарации попал дизельный двигатель PMA от Ford Transit — мотор, уже проходивший дорогой восстановительный ремонт в серьёзном техцентре. Ремонт выполнен чисто и аккуратно, но один маленький нюанс отправил агрегат на тот свет. Разбираем цепочку событий.

Предыстория: перегрев и ремонт в «Гарант Авто»

Автомобиль коммерческий: перетёрся патрубок печки, вытек антифриз, мотор перегрели. Владелец поменял патрубок, но антифриз продолжал уходить — констатировали прорыв газов по прокладке головки блока, и мотор уехал в восстановительный ремонт в компанию «Гарант Авто». Там сняли головку, нашли трещины и поставили новую ГБЦ; плоскость блока решили фрезеровать, для чего двигатель разобрали полностью; заодно, судя по заказ-наряду, заменили вкладыши коленчатого вала.

После ремонта автомобиль проехал немного и начал существенно расходовать масло, потом пропала тяга и появился стук. Двигатель заменили на новый, этот отправили на исследование.

Что показала дефектовка

Сборка на вид достойная: прокладки новые, головка новая, болты протянуты равномерно, герметика в меру.

ГРМ менялся частично: один башмачок новый, остальные старые, натяжитель новый, цепь масляного насоса старая.

В цилиндрах — задиры, хотя блок после перегрева фрезеровали и поршневую точно вынимали.

На шатунных вкладышах — следы кавитации; похоже, поршни перепутали местами.

А главное — следы встречи клапанов с поршнями: цепь ГРМ перескочила.

Резинка, которая убила мотор

Ключ к разгадке нашёлся на маслоприёмнике масляного насоса: его уплотнительное кольцо осталось старым, задубевшим — и не уплотняет посадку. Насос висит выше уровня масла и при работе подсасывает воздух, роняя давление в определённых режимах. На холостых давление ещё в норме и лампочка не горит, а на двух тысячах оборотов вместо положенных трёх атмосфер мотор выдаёт полтора.

Поршни здесь охлаждаются масляными форсунками, которые открываются только при заданном давлении. Давления не хватало — форсунки остались закрытыми, поршни перегревались, расширялись сверх расчётного и драли цилиндры. Кавитация на вкладышах теорию подтверждает: маслёнка часто загорается, когда всё уже кончено.

Перескок цепи — финал истории

Цепь ГРМ, судя по люфту и сравнению с новой, вытянута — оригинальная, но старая. Натяжитель формально целый, но имеет почти сантиметр свободного хода и похож на подделку: маркировка нанесена лазером, чего оригинал обычно не допускает. Под нагрузкой, при недостаточном давлении масла, цепь перескочила — поршни встретились с клапанами. У дизеля PMA клапаны стоят вертикально, на одной оси с шатуном, поэтому их не погнуло: удар приняли гидрокомпенсаторы, половина из которых осталась пустой, и направляющие втулки клапанов. Мотор ещё доехал несколько десятков километров до сервиса, долбя клапанами по поршням.

Вывод эксперта

Виновата некачественная сборка с недостаточным количеством новых запчастей. Критически важной деталью оказалось кольцо маслоприёмника: маленькая резинка запустила падение давления, перегрев поршней, задиры и перескок цепи. Не ошибается тот, кто ничего не делает, но главное — признавать ошибки: эксперт надеется на досудебное урегулирование, хотя заключение можно приложить и к иску.

История полезна и владельцам, и мотористам: цена одной непеременной резинки — целый агрегат. Если двигателю после ремонта стало хуже — оставьте заявку на сайте, проведём независимую экспертизу.