Кто убил AMG?!

В этом выпуске — редкий случай: автотехническая экспертиза почти нового Mercedes-AMG. Машина 2023 года стоимостью восемнадцать миллионов рублей прошла всего тринадцать тысяч километров — даже до первой регламентной замены масла не доехала — и умерла прямо на ходу. Разбираем мотор M256 на площадке дилера МБ Рус на Ленинградском шоссе и ищем ответ: конструктивный брак или эксплуатационная причина?

Рядная шестёрка, к которой вернулся Mercedes

M256 — свежая разработка, в серию пошла около 2018 года. Mercedes вернулся к рядным шестёркам, и конструктивно мотор очень интересен.

мягкий гибрид: электромоторчик стоит за двигателем, перед коробкой, и работает стартером-генератором для старт-стопа;

ремней агрегатов нет вообще — компрессор кондиционера, помпа, усилитель руля электрические;

две турбины: крупная классическая для трёх литров и электрическая, питающаяся от 48-вольтовой батареи;

версия без электротурбины развивает около 367 лошадиных сил, старшая — 435–450, а электромотор добавляет при разгоне более двухсот ньютон-метров;

одна цепь ГРМ, ТНВД размещён снизу над отливкой масляного насоса, движущихся деталей минимум.

Покрытие цилиндров — нанослайд. Теплопроводность и износостойкость отличные, но коррозионная стойкость близка к нулю: пятна ржавчины на стенках — норма даже для нового мотора, что подтверждает техническая документация Mercedes. Блок открытый, опен дек: при заводском наддуве всё посчитано, но повышать давление чипом рискованно — цилиндры может раздуть.

Что показали осмотр и разборка

История простая: машина ехала по городу, без предвестий мотор начал стучать, её заглушили и привезли по гарантии к дилеру. Уже при первом осмотре в масляном фильтре нашли огромное количество стружки с медью — «как будто золото добывали». Крупная стружка лежала и в поддоне.

Перед разбором зафиксировали важное: сборка полностью заводская, ни один болт не откручивался, маркировка 256 830 на патрубке и блоке совпадает с документами на автомобиль. Вмешательство владельца исключено.

Масляное голодание не подтвердилось

Главной версией дилера был неисправный масляный насос. Разбор показал другое.

постели и вкладыши вверху и внизу практически идеальные — признаков масляного голодания нет совсем;

уровень масла был нормальным: слили больше семи литров;

сам насос в отличном состоянии, а редукционный клапан в силу конструкции заклинить не может;

шиберный насос с изменяемой геометрией, переключение, насколько видно, механическое.

Зато картина по шатунным вкладышам странная: антифрикционный слой изношен у всех одинаково и ощутимо — так не должно быть на тринадцати тысячах пробега. Полностью разрушен один вкладыш, на третьем цилиндре, и его обломки разнесло по всему мотору.

Пока без приговора

Эксплуатационных повреждений не нашли, насос исправен — остаются вопросы к сборке или к чему-то ещё. Замеры коленвала и зазоров ещё впереди, проба топлива отправлена на анализ. Однозначного ответа, почему провернуло вкладыш, в выпуске нет — авторы прямо спрашивают мнение зрителей.

Больше восьмидесяти процентов таких экспертиз благодаря камере и публичности заканчиваются досудебным соглашением. Если у вас спорная ситуация с двигателем — канал проводит разбор и экспертизу под ключ, оставьте заявку на сайте.