Лисян L9 - Ресурс 20000км?!

К нам впервые привезли на ремонт бензиновый мотор китайского гибрида Лисян L9 — агрегат 1.5 с турбонаддувом, который вообще не связан с колёсами: он крутит генератор, а машина едет на электротяге. Пробег мотора — около 20000 км, и это не единичный случай: сервисы, обслуживающие китайские гибриды, говорят, что такие двигатели ложатся десятками. Официального дилерства нет, мануалов нет, запчастей в наличии нет, поэтому, скорее всего, это первый двигатель Лисян, восстановленный у нас в стране.

Родственник Peugeot EP6

Снаружи и внутри мотор оказался практически полной копией Peugeot EP6, он же BMW N13B16. Блок, головка, шатуны, кассета цепи ГРМ и даже фазовращатель — один в один, отливки совпадают до сверлений.

ТНВД перенесли на клапанную крышку, поршни сделали меньшего диаметра с короткими юбками

кольца и цепь заметно тоньше, чем у EP6 — экономия на всём

болты и моменты затяжки при сборке подошли от EP6 Turbo

Что нашли при дефектовке

Второй цилиндр сразу выделился: масло и другой нагар на клапанах, кавитация на рабочих фасках только в нём.

зазор в замке верхнего компрессионного кольца свыше 6 сотых мм при норме от 2 — даже гоночные моторы столько не допускают

на поршнях к 20000 км уже пятна износа на перекладке — юбки слишком короткие

коленвал, вкладыши и масляная система при этом в идеале

Как мы его отремонтировали

Ремонтных поршней на Лисян не существует, поэтому пошли по проверенному пути.

блок загильзовали, канавки под кольца на родных поршнях доработали

вместо ажурных штатных колец поставили толстые кольца Kolbenschmidt от Volkswagen

головке сделали стандартный ребилд: шлифовка фасок повреждённых клапанов, притирка, новые маслосъёмные колпачки

По нашей практике, более толстые кольца заметно прибавляют ресурс: теплопроводность чуть хуже, зато мотор живёт дольше.

Впечатления от самой машины

Сам L9 нам очень понравился: мягкая пневмоподвеска, отличная динамика, продуманный салон с нормальными подрулевыми переключателями и большой запас хода на электричестве. Но нюансы серьёзные: при минус 20 машина отказывается ехать, батарея и магистрали снизу не защищены, а ремонт кузова стоит космических денег. Двигатель очень капризен к топливу: заливать нужно 98, а не прописанный 95, и обязательно давать мотору прогреваться — режимы генератора не такие, как у обычной машины.

Китайские гибриды уже дошли до возраста, когда моторы начинают умирать, а инфраструктуры ремонта нет. Мы такие задачи закрываем: гильзуем, подбираем запчасти по родственным агрегатам, проверяем результат по меткам и тестом на утечки. Если ваш Лисян или другой китайский гибрид захандрил — оставьте заявку на сайте: разберём, дефектуем и честно скажем, что выгоднее, ремонт или контрактный агрегат.