Лучший в истории V6 от Ниссан!

Этот двигатель приехал к нам в последний путь: владелец раскоксовал его какой-то химией, залил состав в масло, проехал двести километров, понял, что не помогло, купил у нас контрактный мотор — и не доехал до замены, застучав на трассе. Под разборкой оказался VQ40: четырёхлитровый V6 Nissan, который мы считаем одним из лучших в истории марки. Заодно развеиваем мифы о раскоксовках.

Чем хорош VQ40

Мотор ставился на Xterra и Pathfinder — рамные внедорожники, редкие у нас, но массовые в Дубае и Австралии. Почти триста сил и около четырёхсот ньютон-метров с четырёх литров, машина лёгкая, около полутора тонн, — прямой конкурент тойотовского 1GR. Оба цепные, с двумя фазорегуляторами, оба на стаканчиках без гидрокомпенсаторов: регулировка клапанов не требуется за весь ресурс, если не переводить мотор на газ. Это один из немногих алюминиевых агрегатов, ремонтируемых «по оригиналу»: поршневая группа есть в заводских каталогах. Мелочи радуют: крышки постелей подписаны буквами по алфавиту, ГРМ спрятан в отдельном кожухе передней крышки, износ цепи проверяется через лючок натяжителя. А привод помпы — через «двустороннюю» цепь Морзе с вывернутыми наружу звеньями: такого решения больше нигде не встретишь. Продумана и помпа: при износе антифриз уйдёт наружу через дренажное отверстие — с запахом, но без эмульсии в масле.

Слабые места

«пистолетики» подачи масла к фазорегуляторам с бумажной прокладкой: рассыхается, давление падает, мотор работает некорректно — на контрактных мы их переуплотняем всегда;

цепь здесь изношена на ограничителях, но благодаря их конструкции не перескочила;

живучесть напрямую зависит от свежести масла — заливать надо честно и часто.

Что нашли при разборке

Поддон встретил красивой блестящей стружкой, расплывающейся звёздочками. Провернуло шатун — причём недавно, вкладыш даже не успел почернеть. Масляный насос разбит: питтинг, вал болтается в постели. Видно, что во внутренности кто-то уже лазил: герметик не по месту, пистолетики откручиваются от руки, хотя должны сидеть намертво. Распредвалы чугунные, кулачки целые — механически мотор был крепким.

Реконструкция смерти

Картина такая: мотор в какой-то момент основательно перегрели. Масло пришло в негодность, маслосъёмные кольца закоксовались намертво — нагар забил даже расширитель, кольца лежали глухо, поршни с промывами по краям. Начался масложор, хозяин сделал раскоксовку с заливкой в масло. Химия поршень отмыла отлично, до маслосъёмного кольца дотекла и стекла через дренаж — но кольца не отпустила, зато добила и без того усталые вкладыши: проворот, падение давления, стук и финал на трассе. Мораль: раскоксовка — не безобидная процедура, а на перегретом моторе с уставшими вкладышами она просто ставит точку.

VQ40 определённо стоит своей репутации. Если нужен такой контрактный мотор или разбор похожей поломки — оставьте заявку на сайте.