Надежнейший мотор Мерседес м273

Mercedes M273 объёмом 5,5 литра — пожалуй, последний по-настоящему надёжный атмосферный мотор штутгартской школы. В ролике разбираем клиентский двигатель, который скончался при том, что его, по словам владельца, обслуживали и меняли ему ГРМ, — а хозяину поставили свежий японский агрегат того же типа с пробегом порядка шестидесяти тысяч километров. Для M273 это даже не обкатка: ресурс мотора переваливает за полмиллиона.

Чем он берёт

При 550 ньютон-метрах и 388 силах в паре с семиступенчатым 7G-Tronic машина едет пять секунд до сотни — каждый день, без драм. В отличие от предшественника M113 с тремя клапанами на цилиндр, здесь классические четыре, изменяемая геометрия впуска и фазорегуляторы. Родственная шестёрка M272 славится задирами на смешных пробегах — у M273 таких болячек нет.

У автора точно такой же мотор на S-классе в 221 кузове 2008 года, пробег по приборке за двести тысяч. После покупки в машину вложено полмиллиона — и ни рубля в двигатель и коробку. Прошивка через фирменную диагностическую программу, которую все зовут «Старухой», позволяет лить 92-й: расход не поднимается выше четырнадцати литров, по трассе при разрешённой скорости — девять-десять.

Слабые места, о которых надо знать

масляный стакан с фигурной прокладкой потеет практически всегда;

течь теплообменника опаснее: обмен масла и антифриза даёт эмульсию;

«сова» с уплотнительным кольцом под датчики тоже подтравливает — кольцо меняется легко;

цепь двухрядная, как на легендарных 104-х и 113-х моторах, но вечной не бывает;

разбирается почти всё головками на десять и двенадцать — мечта сервисмена.

Продумано и в деталях: распредвалы при снятой клапанной крышке держатся на стопорках, центрифуга на впускном валу отлично отделяет масло от картерных газов — масложора масштаба БМВ тех лет здесь нет.

Что убило этот экземпляр

Классика перегрева: задиры по всем цилиндрам, тепловой прихват с переносом металла, промытые до белизны участки поршней — масло уходило в камеру сгорания литрами. Дальше цепная реакция: масляное голодание, стружка в каналах, съеденные постели и распредвалы, вкладыш протёрт до медяшки. Причём коленчатый вал выжил и уходит на продажу, масляный насос тоже живой — не хватило именно масла и чистоты. Перегрев на этих машинах почти всегда связан с забитыми радиаторами: мыть пакет с разбором нужно ежегодно, это от двенадцати тысяч рублей, у официалов пятнадцать-двадцать.

Кому это по карману

Содержание S-класса на 5,5 стоит как у 222-го и 223-го кузовов — всё вокруг мотора обходится в космос. Но при своевременном обслуживании машина не доставляет хлопот, а едет потрясающе: полный привод, комфорт, разгон со ста до двухсот и тишина, по ощущениям — на голову выше прежних БМВ.

Если хочется большой атмосферный V8 без непосредственного впрыска и турбин, M273 — один из последних таких шансов. Подобрать живой контрактный мотор или заказать его подготовку — оставьте заявку на сайте.