НЕ НУЖНА тебе ТАКАЯ машина, Вовка…

В жизни каждого мальчика наступает момент, когда он достаёт миллион рублей и покупает себе тяжёлый некропремиум. В этом ролике два таких героя: BMW X5 в кузове E53 в топовой комплектации 4.8is и седан BMW E65. Двигатели у них практически одинаковые, список запчастей для капиталки тоже, но итоговые чеки отличаются в полтора раза. Показываем почему — с прямыми сравнениями прямо во время дефектовки.

Как всё начиналось

Оба мотора на машинах — контрактные, и в обоих уже успели побывать чьи-то руки. В масляной системе вместо масла местами сидела эмульсия, и владельцы решили не играть в лотерею с очередным котом в мешке, а делать полноценный капитальный ремонт. Причём когда-то на семёрку поставили мотор от икса, а на икс — от семёрки, с рядом переделок.

Головные болты на моторе X5 откручивались почти пальцем — их не затянули при прошлой сборке, и плохо прижатая прокладка дала эмульсию. А вот на семёрке болты стояли нормально.

Живой мотор от X5

Двигатель от икса приятно удивил: внутри сухо и чисто, свежие муфты 2020 года, масляный фильтр 2021-го — за машиной явно следили.

Цепи, успокоители и натяжители в отличном состоянии — используем повторно.

Коленвал во всех допусках, биения нет — идёт только на полировку.

Поршневая целая, хватит новых колец; блок в гильзовку.

Мёртвый мотор от семёрки

Агрегат от E65 — сборник кошмаров: прокладки ГБЦ, подрезанные ножницами по металлу, поксипол вместо уплотнений колбы масляного фильтра, забитые наглухо масляные магистрали смазки распредвалов.

В направляющей планке натяжителя вместо втулки стояла разрезанная пивная банка.

Вкладыши провёрнуты, у одного оторван замок — стружка прошлась по всей масляной системе.

Коленвал с выработкой и рисками — в шлифовку в ремонтный размер, блок и поршни на замену.

Из чего складывается цена капиталки

Три позиции: слесарная работа, металлообработка и запчасти. Слесарка фиксирована прайсом, металлообработка непонятна до полной разборки, а запчасти — самая дорогая часть. На семёрку список шире: семь поршней, фазорегуляторы, комплект ГРМ, гидрокомпенсаторы, масляные магистрали — вот и разница по запчастям в полтора раза.

Отдельное приключение — найти ремонтные вкладыши 0.25 не китайские, а Glyco или оригинал. А если бы у владельца не было донорского блока и масляного насоса от прошлого контрактного мотора, список потяжелел бы ещё минимум на 1.100.000 рублей.

Поэтому на вопрос, сколько стоит капитальный ремонт именно вашего мотора, честный ответ один: после дефектовки. Хотите узнать, что внутри вашего двигателя, — оставьте заявку на сайте: разберём, покажем каждое кольцо и вкладыш на камеру и согласуем смету до начала работ.