Ремонт Cayenne НЕ по БОМЖУ!

В первой части мы разобрали и дефектовали мотор 4.8 от Porsche Cayenne. Теперь сборка — и здесь начинается самое интересное: правильная сборка важнее самой разборки. Показываем каждый шаг, от установки коленвала до теста утечки, со всеми моментами и доворотами. Делает всё Владимир — моторист, работавший механиком и мастером цеха в официальном дилерском центре Porsche в Москве.

Главный принцип — технология завода

Рецепт сборки мотора один: читаем технологию ремонта и делаем всё как написано. Все резинотехнические изделия — прокладки, сальники, уплотнения — ставим новыми, иначе о гарантии речь не идёт.

Болты, которые тянутся с доворотом, — одноразовая деталь: доворот это предел прочности.

Моменты не запоминаем, а сверяемся с документацией: завод периодически меняет технологию.

Коленвал после дефектовки оказался полностью в номинале — даже полировка не потребовалась. Поршни поставили отечественные: один оригинальный стоит порядка 70.000 рублей, а их нужно восемь.

Нюансы механики

Кольца устанавливаются замками вразбежку на 120 градусов — как звезда Mercedes. Шатуны одинаковые, но в зависимости от установки бывают левыми и правыми, а поршни левые и правые не взаимозаменяемы.

Хонинговка делается индивидуально под каждый поршень, поэтому путать цилиндры нельзя.

Распредвалы притягиваются постепенно, по чуть-чуть с каждой шейки — от резкой затяжки вал ломается.

Передняя крышка ставится без направляющих: выставляем без ступенек и следим, чтобы она не касалась цепи.

Прокладки ГБЦ используем Elring — такие же, как оригинал, но в два раза дешевле. Затяжка в три этапа: затянули, ослабили в обратной последовательности, дотянули финально с доворотом 110 градусов по транспортиру.

Доработки и болячки генерации

Мотор 4.8 этой генерации ставился всего 2 года — с 2008 по 2010, и задиры преследовали всю линейку до её конца в 2018 году. Porsche признали недоработку и меняли моторы по гарантии, но заводская технология гильзовки так и не появилась.

Гильзовка пришла из экономии, но чугунные гильзы убирают проблему задиров лучше заводского решения.

На стальных болтах передней крышки моторы не текут, а на алюминиевых ломаются от вибрации.

На моторах до 2010 года есть трубка вентиляции картера, на более поздних её уже нет — классическая ловушка сборщика.

Контроль качества

Собранный мотор проверяем тестом утечки: в камеру сгорания подаём сжатый воздух, и потеря менее 20 процентов — отличный результат. Этим же тестом проверяется правильность сборки ГРМ — по порядку работы цилиндров. Из восьми катушек зажигания живыми оказались две, остальные шесть поставили новые, последней генерации.

Ремонт Porsche не может стоить дёшево: деталей много, и все дорогие. Зато собранный по технологии мотор с доработками уходит от заводских болячек, и мы даём на него гарантию. Хотите так же — оставьте заявку на сайте: заберём машину, отдефектуем агрегат и соберём его с видеоотчётом по каждому шагу.