Самый ПРОВАЛЬНЫЙ Powerstroke

На этот раз на столе у мотористов редкий гость из-за океана: дизельный V8 Ford Power Stroke объёмом 6.4 литра. Мотор привезли со стуком, и разборка показала картину, которую участники выпуска видят впервые за всю практику. Поколение 6.4 считается самым неудачным в линейке Power Stroke — и этот экземпляр подтвердил репутацию по полной.

Американская классика: один вал и 32 клапана

Конструкция у мотора на удивление архаичная и оттого очаровательная. При 32 клапанах распределительный вал здесь всего один, нижний, и стоит прямо над коленчатым валом. Привод ГРМ — три косозубые шестерни: коленвал, распредвал, ТНВД. Всё, больше в механизме нет ничего.

на каждый цилиндр — четыре клапана, две штанги и два рокера;

рокер через мостик-перемычку, как на грузовой технике, открывает сразу пару клапанов;

common rail и свечи накала целиком спрятаны под клапанной крышкой — снаружи мотор абсолютно чистый, без шлангов и проводов.

Блок и головки чугунные, весит агрегат около пятисот килограммов: пятисоткилограммовый погрузчик при выгрузке честно пытался перевернуться. Из коробки мотор выдаёт больше тысячи ньютон-метров, а с парой стейджей — все 1200. На базе этих дизелей в Штатах строят тяговые болиды, для них даже выпускают цельнофрезерованные блоки и головки.

Чем болеет поколение 6.4

Power Stroke — прямой конкурент Cummins, и по характеристикам они близки, хотя компоновка разная: V8 против рядной шестёрки. Cummins традиционно сверхнадёжен и любим тракерами, а вот фордовские 6.4 подкачали.

масло разбавляется соляркой, и двигатель от этого умирает;

капризная топливная система и отказы аппаратуры на небольших пробегах;

пробой прокладок головки блока.

Первые поколения объёмом 7.3 наматывали миллионы километров и таскали пятнадцатитонные прицепы, а экспериментальное поколение 6.4 репутацию себе испортило, хотя сами моторы по железу довольно крепкие. Последнее поколение — 6.7 литра.

Что нашли внутри: он ехал до конца

Сняли поддон — и ахнули. Коленчатый вал размером с кулак, а картина — гидроудар в затяжной форме: топливная аппаратура лила солярку, и мотор «долго-долго наливал». Итог:

загнуло все шатуны, причём гнуло их до тех пор, пока поршни не упёрлись в противовесы коленвала;

шатуны проточили противовесы на глазах — мотор продолжал работать, цепляясь за самого себя;

в поддоне нашли стопорное кольцо поршневого пальца.

Мотор оказался настолько мощным, что буквально пытался сожрать сам себя, как ядерный реактор, и остановился, только упёршись поршнями в противовесы.

Финал истории

Экономическая целесообразность ремонта этого агрегата оказалась нулевой, и уговаривать клиента делать капиталку не стало даже смысла. Он принял единственно верное решение — купил контрактный мотор из США, а этот двигатель отдали владельцу разобранным: ковырять там больше нечего. Сроки ожидания запчастей из-за океана — от двух месяцев, так что контрактник оказался ещё и быстрее.

Выпуск интересен владельцам американских пикапов и всем, кто выбирает между ремонтом и контрактным агрегатом. Если нужен мотор из США или консультация — оставьте заявку на сайте.