Самый странный V8

Есть двигатели, которые ставят вдоль моторного отсека, и это правильно. А ещё есть V8, который поставили поперёк — в переднеприводный Cadillac Seville девяностых: около 300 лошадиных сил и 430 Нм момента едут через короткую коробку в передние колёса. Этот мотор, Northstar, выпускался около 18 лет и стал для GM настоящим рывком вперёд — и одновременно набором самых странных инженерных решений, которые мы встречали.

Кто ещё ставил восьмёрку поперёк

Поперечный V8 — большая редкость, таких машин пересчитать по пальцам.

Volvo и Ford заказывали такие моторы у Yamaha: развал 60 градусов и балансирный вал, которого у V8 быть не должно

итальянцы поставили V8 от Ferrari поперёк в Lancia Thema

японцы сделали Mitsubishi Proudia и Dignity, корейцы собрали Hyundai на той же базе

Конструкция Northstar

Для GM это был первый верхневальный V8: 32 клапана и 4 распредвала — на три вала больше, чем американцы ставили обычно.

в картере около 7 литров масла, мотор отлично отводит тепло и меньше склонен к перегреву

при потере антифриза двигатель отключает половину цилиндров и доезжает до сервиса около 100 км

задающий диск датчиков коленвала выфрезерован прямо из щеки коленвала, и датчиков этих два — зачем, загадка

Слабые места

Интернет пугает перегревами и пробитыми прокладками, но практика человека, который перебрал не один десяток таких моторов, говорит другое.

лопается рубашка охлаждения блока: началось лет 8 назад, похоже на усталость металла

умирает мотор чаще по вкладышам, пробитая прокладка ГБЦ — только около 10 процентов случаев

блок Open Deck с недостаточным усилением под болты — то ещё решение

Почему он нерентабельный в ремонте

Разборка подтвердила: износ цилиндров пятнами и эллипсом, следы перегрева, усталый масляный насос. При этом капиталка Northstar — целый квест.

программы ребилда у GM нет, большинство болтов одноразовые

при износе направляющих клапанов головка меняется целиком — ремонта не предусмотрели

полуподдон оказался полноценной постелью коленвала с отдельными толстыми вкладышами, и это самое разумное решение в моторе

При этом сам по себе агрегат живучий: хозяин одного такого проехал около 500000 км, из них 120000 — после ремонта с футорками, на масле, которое менялось каждые 3300 км.

Northstar — легенда с удивительной архитектурой и характерными болячками. Если ваш Cadillac начал перегреваться, стучать или есть подозрение на трещину в блоке — сначала диагностика и дефектовка, потом решение. Оставьте заявку на сайте: подберём контрактный агрегат или честно посчитаем, во что выльется ремонт вашего мотора.