Скользи, но не проскальзывай!

Многим кажется, что масло есть масло: подобрал вязкость — и лей хоть в мотор, хоть в мотоцикл. На деле мотоциклетное масло отличается от автомобильного принципиально, и причина — мокрое сцепление, которое у большинства мотоциклов работает в одном картере с двигателем и коробкой. Чтобы посмотреть, как такое масло живёт под нагрузкой, мы съездили в Петербург, в компанию ВМПавто, и проверили на стенде самые популярные масла рынка.

Почему в мотоцикл нельзя лить автомобильное масло

Мотоциклетное масло совмещает свойства сразу трёх продуктов: моторного, трансмиссионного и фрикционного. Требования противоречивые — защитить двигатель и при этом обеспечить правильную работу фрикционов, — поэтому рецептура сложнее и цена выше.

Коронная ошибка — автомобильное масло с молибденом: присадки заставляют фрикционные диски проскальзывать.

Коробка передач для масла — та же мясорубка, что редуктор для трансмиссионки: касательные нагрузки рвут полимерный загуститель, вязкость падает, защита уходит.

Мотоциклетные моторы крутятся выше автомобильных, так что стойкость масла к разрушению нужна выше.

Стенд с живым сцеплением

Для испытаний взят реальный мотор KTM LC8, правда, без цилиндров: самое интересное здесь — коробка и многодисковое сцепление. Вместо поршневой группы вал вращает электродвигатель, нагрузку создаёт генератор на 24 вольта, питание с которого «съедают» обычные лампочки. Нагрузка серьёзная — до 42 Нм, примерно как при езде на мотоцикле. Гидроцилиндр под управлением компьютера размыкает и замыкает сцепление, а график момента и оборотов показывает, чётко ли схватываются диски. Для города это ключевой параметр: когда диски ведёт, мотоцикл ползёт на выключенном сцеплении и нейталь не находится.

Что показали графики включения

Motul 710 с допуском JASO MA2 — эталон: включение чёткое, скольжение минимальное, под повышенной нагрузкой лишь небольшой участок проскальзывания.

Оригинальное сервисное масло Honda с допуском JASO MA скользит уже на номинале, а на максимальной нагрузке уходит в пробуксовку — но допуску формально соответствует.

Eni удивило: допуск MA2, а скользит сильно.

ZIC на номинале работает нормально, под большой нагрузкой — серьёзные потери, можно сжечь сцепление.

Новое масло ВМПавто легло на график почти как Motul, а разрабатывалось с оглядкой на Motorex Power Synth — при цене ниже.

Тест на форсунке Bosch: кто потерял вязкость

Второе испытание — тридцать циклов на форсунке Bosch: считается, на сколько процентов разрушился полимерный загуститель.

Eni — 13,1%: допуск формально сохранён, но вязкость на грани, менять такое масло нужно чаще.

ZIC M9 — 6%: средний, вполне достойный показатель.

Новое масло ВМПавто — 4,6%: для первой рецептуры очень хорошо.

Motorex — 1,3%: сделано практически без загустителя, «грязное ПАО» с интересным составом.

Motul — 0,3%, в пределах погрешности: эстер, стопроцентная синтетика.

Отдельно прогнали отработку — масло после ста часов в реальном двигателе: на номинале свойства сохранились, под повышенными нагрузками скользит сильнее.

Самый жёсткий режим — эндуро

Там тяга регулируется не газом, а сцеплением: мотор крутится в отсечке под восемь тысяч, а колесо должно вращаться медленно. Бывало, что масло вскипало раньше охлаждающей жидкости — поэтому новое масло обкатают на эндуро-соревнованиях.

Вывод: следуйте допуску производителя, а для мокрого сцепления ищите на банке JASO MA2. Если нужно подобрать масло под конкретную технику — оставьте заявку на сайте.