Старый Cayenne? Ты не потянешь!

Владелец Porsche Cayenne S 2008 года приехал с жалобой на посторонний стук при работе двигателя. На одометре всего 79.000 км, салон в отличном состоянии — но мотор 4.8 уже застучал. Единственный стопроцентный метод диагностики — снять и разобрать, что мы и сделали. А поскольку контрактный мотор на Cayenne 4.8 в хорошем состоянии найти очень сложно, правильное решение — капитальный ремонт с гильзованием блока.

Почему задиры — болезнь всех Cayenne

Мотор 4.8 — рестайлинговая версия 4.5 с непосредственным впрыском: с 2010 года его модернизировали, в 2014-м ещё раз, и выпускался он до 2018 года. Но задиры преследовали все генерации.

Блок алюминиевый с алюсиловым напылением вместо гильз — и оно не выдерживает.

Короткая юбка поршня, большие зазоры и зажатые эконормы добавляют нагрузку.

Пробег не спасает: возраст и зимние прогревы делают своё дело даже на 79.000 км.

Лечение одно — чугунные гильзы и новые поршни. Оригинальные поршни редкие и дорогие, поэтому ставят отечественные, Зеленоград или Барнаул. У нас есть клиент, который прошёл после такой процедуры уже за 300.000 км.

Что менять по умолчанию

Помимо поршневой, при разборке выяснился целый список обязательных работ.

Вакуумный насос гнал масло во впуск — узел меняется целиком, вместе с клапаном.

Все катушки первой генерации с трещинами — меняем на катушки последней генерации.

Теплообменник масляно-водяной забивается стружкой и не моется — только замена.

Подковообразная планка ГРМ с пластиковым башмаком высыхает от времени — новая по умолчанию.

Доработки обязательны: вклеенные пластиковые патрубки системы охлаждения меняем на алюминиевые от свежей генерации, а штуцер старого образца провариваем аргоном по кругу. Пока мотор снят, это ничего не стоит, а надёжность всего агрегата растёт кратно.

Вечное и расходное

Цепь ГРМ двухрядная и мощная — ходит более 500.000 км, мы её оставили вместе с фазовращателями. Цепь масляного насоса, наоборот, меняем всегда: она недорогая, а при её вытяжке насос перестаёт работать.

Отдельная засада — девять резиновых колечек на шейках маслоотражательной пластины и прокладка маслопеногасителя: они дубеют и становятся неотличимы от пластика, поэтому при ремонте их никто не замечает. А ещё в этом моторе реализована система сухого картера с принудительной откачкой масла — она гарантирует смазку при любых кренах, ведь Cayenne всё-таки отчасти внедорожник.

Сколько это стоит

Минимальный чек такого капремонта укладывается примерно в 1.2 млн рублей, и 700-800 тысяч из них съедают запчасти — с учётом того, что детали едут из Германии и ждать их приходится долго. Один только насос системы подавления кренов PDCC стоит порядка 600.000 рублей и не ремонтируется, так что старый Cayenne за копейки не потянуть — это факт.

Но результат того стоит: гильзованный мотор с новыми поршнями и доработками становится практически вечным. Если ваш Cayenne зашумел, дымит или ест масло — оставьте заявку на сайте: проведём дефектовку, снимем видеоотчёт и соберём двигатель так, что в него останется только заглядывать для замены масла.