Супер дешевый ремонт АКПП!? Дешевле некуда!

Коробка A650E — ходовая история: её ставят на Тойоты, на свапы в БМВ и даже на трактора Т-75. Именно такая коробка стоит в проекте друга канала Лёхи: он превращает БМВ Е30 из шоу-кара в полноценный внедорожник, но коробка начала сдавать — на холодную едет, а как нагреется, активно переключает себя в нейтраль. Новая коробка под мотор UZ стоит от 140 тысяч рублей, а в ролике показано, как собрать рабочую за 38.

Пациент и его симптомы

Конструкция гибридная: тойотовская АКПП A650E, переходная плита и «домик» раздатки от Ниссана Патруль. Тойотовский датчик в патрулёвский домик штатно не встаёт — посадку заглушили, просверлили новую ниже и зафиксировали хомутом. Конструкция лютая, и она ещё аукнется. Жалоба владельца классическая: на холодную машина едет, при нагреве коробка выбивает нейтраль.

Разборка: что осталось от родной коробки

Крепёж — солянка: болт с приваренной шляпкой «класса 12.9», японские болты с разными шайбами, шестигранники вперемешку.

Сальник на переходном домике порван в клочья: домик никто не центровал, оси вала и сальника перекошены.

Внутри пахнет горелым, в масле стружка; сателлиты болтаются, есть выработка.

Пакеты директ и форвард «скончались в мучениях»: фрикционы чёрные, поршни убиты. Лента на удивление живая.

Отдельный урок строителям свапов: переходные плиты — это заготовка «под напильник», и компоненты, которые должны быть зацентрованы, действительно нужно центровать кондуктором. Иначе сальник в лучшем случае потечёт, в худшем его порвёт, как здесь.

Донор за 38 тысяч из Новосибирска

Коробка A650E ставилась и на моторы UZ, и на 1JZ/2JZ, но цены отличаются больше чем на сто тысяч: узетовскую коробку продают за 140-160 тысяч, а джейзетовскую удалось купить за 38. Прислали «с японского распила» коробку в превосходном состоянии: масло чистейшее, резинки идеальные, на деталях автограф японца, менявшего масло. На атмосферных джейзетах около двухсот лошадиных сил эти коробки практически неубиваемы.

Сборка из трёх коробок: где они отличаются

План такой: за основу берём джейзетовскую коробку, поршни и корпуса переставляем от узетовской, пакеты собираем из лучших фрикционов. По ходу выяснились все отличия семейства.

В каждом пакете джейзетовской коробки на один фрикцион меньше, поршень выше, пакет короче.

Отличаются корпуса: канавка стопорного кольца смещена, приходится подбирать донора.

Гидроблок другой, но проводка одинаковая — берём свежее.

Хвост у донора длинный, со шпоночкой; шлицевой вал переставлен целиком.

Часть фрикционов докупили новыми — Линтекс, не эталон, но люди говорят, ходят. Для разборки подпружиненных поршней пришлось варить самодельные приспособы и давить всё прессом. Единственный пакет, который собрать не удалось, — директ: пять фрикционов вместо шести. Он отвечает за прямую передачу при блокировке гидротрансформатора, так что недостаток вряд ли критичен.

Бублик и финиш

Гидротрансформатор повезли в Трансфикс: из трёх имеющихся выбрали лучший и восстановили. Коробка собралась, хоть и не с первого раза: гидроблок не разбирался (машина ездила, передачи включались) — так что это эксперимент. Если он удастся, получится лайфхак, как своими руками за тридцать с небольшим тысяч рублей сделать коробку под мотор UZ.

История полезна всем, кто строит свапы: цена коробки зависит от того, с каким мотором она продавалась, а центровка и аккуратная сборка решают больше, чем дорогие запчасти. Если нужна помощь с автоматической коробкой — оставьте заявку на сайте.