ВИТАЛИЙ ЛЕОНИДОВИЧ ПРОТИВ ML 63 AMG! Сложнейший ремонт M156

Капитальный ремонт сегодня оправдан либо для редких старых машин из девяностых, либо для больших атмосферных V8, купить которые бэушными в живом виде почти невозможно. Этот выпуск — как раз второй случай: Mercedes ML в кузове 164 с мотором 6.3 AMG, легендарным M156. Машина приехала с потерей компрессии в одном из цилиндров, а закончилось всё полной переборкой и ценником больше миллиона рублей.

Почему капремонт, а не контрактник

У M156 врождённые проблемы: клинят гидрокомпенсаторы и съедают кулачки распредвалов, изнашиваются шестерни привода ГРМ. На рестайлинге болячку подлечили, но живой бэушный мотор найти сложно, а обслуженный по-хорошему стоит как капремонт. Любой премиальный немец с большим V8 — Mercedes, Porsche Cayen и прочие — это в среднем от одного до двух миллионов за капиталку. Если цифра с шестью нулями некомфортна, машина с шильдиком AMG не для вас.

Что нашли при дефектовке

Картина классическая: подклинивший гидрокомпенсатор, зависший клапан, съеденный кулачок распредвала. Повезло — клапан не рассухарился. Дальше вскрытие поддона расставило точки: там лежали кусочки гидрокомпенсатора и стопорное колечко, стружка блестела на маслоприёмнике. Именно поэтому локальный ремонт в голову не пришёл: заменив один дефект, гарантию на весь агрегат не дашь.

Хорошая новость: коленвал идеальный, вкладыши идеальные, низ практически не пострадал — мотор прошёл бы ещё очень долго, если бы не тот клапан.

Гоночные гены конструкции

M156 — инженерия высшей пробы. Одна двухрядная цепь приводит промежуточный вал, а уже он через прямозубые шестерни крутит распредвалы, так что валы снимаются без разборки ГРМ — ремонтопригодность почти как на нижневальных американских моторах. Постель коленвала цельная, с интегрированным пеногасителем — шаг в сторону гоночного сухого картера: модификация M159 с ним действительно существовала. Покрытие цилиндров — электродуговое напыление Twin Wire Arc Spraying: прочность чугуна при полностью алюминиевом блоке. В ремонте поставили чугунные гильзы — проверенная десятилетиями технология, которая при грамотной установке не подводит.

Культура сборки

Сборка такого мотора стоит дорого потому, что производится не один раз: детали моют четыре раза, зазоры промеряют многократно.

шатуны обтягивают на старых болтах, промеряют с вкладышами, собирают на новых;

зазоры по коленвалу контролируют и нутромером, и пластигейджем — геометрия постели меняется после затяжки;

каждый поршень пронумерован и подгоняется к своему цилиндру с точностью до сотой;

поршневую монтируют на консистентную смазку ВМП Авто — она спасает первые секунды запуска без давления;

задний тефлоновый сальник коленвала ставят через оправку до установки постели — ошибка означает снятие коробки.

Отдельная особенность M156: сначала ставят все поршни с шатунами и только потом укладывают коленвал. Снимается мотор с подрамника вниз вместе с коробкой.

Досадный финал

После сборки двигатель выдал давление и хорошие показатели, но простукивал один гидрокомпенсатор. Разобрали — треснул новый, свежеустановленный гидрик: брак детали. Пришлось повторно снимать клапанную крышку и распредвал. На этих моторах впускные компенсаторы страдают чаще всего — сдвоенные пружины бьют по ним слишком жёстко. После замены мотор заработал идеально, машина уехала к владельцу обкатываться.

Выпуск полезен владельцам AMG и всем, кто выбирает между контрактником и капремонтом. Если нужен редкий мотор или его капитальный ремонт — оставьте заявку на сайте.